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凿除、清理、湿润先用风镐凿除平行线宽度范围内的混凝土，凿除深度达到250px。应从划线内区域向外凿除，避免出现啃边现象。先用高压风吹干净被凿除的混凝土坑槽，再用高压水冲刷并充分湿润坑槽。冲刷时，坑槽侧面用毛刷辅助清理，不得有泥沙，终坑槽四周及坑底要新鲜干净的混凝土。
搅拌、铺装根据修补区域面积计算所需修补材料用量（,尽量做到铺装。铺装工序及坑槽充分吸水饱和且无明水时进行材料搅拌。注意控制好水灰比，搅拌好的修补料不得泌水。将搅拌均匀的修补料倒入长方体槽内，立即用振捣器振捣，保证边缘和角隅部位也都振捣，材料填充密实。
刻纹、切缝、养护在修补材料初凝前，根据原有路面实际情况用刻纹滚筒进行刻纹或用塑料刷拉毛处理。修补料在修补完成终凝1小时后，在原有伸缩缝位置重新切缝，切缝前先弹好墨线，保证切缝线平直和缝隙的美观。在一般情况下不得破坏原有路面切缝位置。
根据灌缝需要，灌缝封闭后立即进行洒水并覆盖塑料薄膜进行养护（冬天除外）。开放交通修补完成终凝1小时后，解除隔离，开放交通。如果条件允许，可延长养护时间。材料介绍欢迎业内人士多多提出宝贵意见，期望与您共同合作，在路桥养护修补的蓝海市场共创共赢。
但由于工程界对于新老混凝土粘结面工作应力状态和界面粘结疲劳性能等基础理论研究还不完善，没有形成一套完整的理论体系和设计方法，也没有制定出一套统一的设计和施工规范，对试验路和实体修补工程中出现的某些现象和破坏原因还不能做出合理的解释。 混凝土水泥路面快速修补有着的应用前景和现实意义。例如，车辆荷载和水的循环作用对路面长期的影响;路面薄层修补设计指标的确定;各种设计参数的选取等。因此，目前还无法大规模推广水泥混凝土路面快速薄层修补，以致错失了一些水泥混凝土路面早期修补的。 经验法采用补足厚度缺额的概念，利用试验结果建立经验厚度关系式；力学分析法以弹性地基板或者弹性层状体系理论解为基础，利用钻孔和弯沉测定得到的结构参数进行分析，按照水泥路面设计标准(疲劳断裂或者车辙和疲劳应变)确定所需厚度。 目前，水泥路面起砂修补还没有系统的设计理论，基本上套用普通水泥路面修补设计方法。这些方法分为经验法和力学分析法。在经验法中运用较广的是美国工程师(COE)为机场道面加铺层制定的设计法。这个方法采用补足厚度(结构承载力)缺额的概念，按现有地基承载能力(基层顶面综合反应模量)，确定满足未来交通要求所需的面层厚度，旧面层厚度与此厚度的差值便为所需加铺层修补厚度。
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